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Super Yachts
Pour l’équipe d’Incidence, chaque voile est importante. Chaque projet client devient celui de la voilerie : le réussir est un enjeu primordial.
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Chantiers
Le savoir-faire de la voilerie Incidence
reconnus par les plus grands
chantiers navals français -
Course au large
Incidence est depuis toujours un
acteur majeur de la performance
des coureurs au large -
Régate
L'atout gagnant de votre
programme IRC
Les voiles INCIDENCE
Découvrez nos gammes
Cinq gammes, de la D1 à la nouvelle membrane filamentaire d’Incidence, le DFi® : chaque programme de navigation, qu’il soit axé course ou croisière, trouvera la voile qui lui correspond
DécouvrirVoiles de près
Spi symétriques, asymétrique et codes, pour la plaisance et la course, il y a la voile qui fera glisser votre bateau…
DécouvrirVoiles de portant
INCIDENCE relève un nouveau défi
Crée dans les années 80, INCIDENCE est n°1 en France et dans le top 5 mondial.
La qualité des voiles et du service d'INCIDENCE sont reconnus aux quatre coins de la planète mer et,
au quotidien, ses maîtres voiliers comme ses jeunes ingénieurs-dessinateurs mettent tout en œuvre
pour honorer cette reconnaissance.
Actualités
26 févr. 2019 Skipper-développeur
Il a été le premier à tester son Figaro 3 flambant neuf ! Fabien Delahaye s’entraine depuis le 15 janvier, en duo avec Charles Caudrelier et, en partenariat avec la voilerie Incidence, il a participé au développement des voiles de ce nouveau foiler.
Il a été le premier à tester son Figaro 3 flambant neuf ! Fabien Delahaye s’entraine depuis le 15 janvier, en duo avec Charles Caudrelier et, en partenariat avec la voilerie Incidence, il a participé au développement des voiles de ce nouveau foiler.
Fabien Delahaye (Hub by OC Sport) : « Je ne voulais pas être juste consommateur, je voulais être acteur du développement de mon projet Figaro 3. Lorsque j’ai proposé à l’équipe d’Incidence de mettre en place une collaboration, ils ont tout de suite accepté !
Je travaillais déjà avec Incidence en Figaro 2. Je souhaitais à nouveau collaborer avec Ronan Floch et Maxime Paul. Il y a beaucoup de réactivité et d’engagement au sein de toute l’équipe, c’est vraiment agréable de travailler avec eux. Et c’est un gros plus cette saison car nous avons très peu de temps pour nous préparer.
Et il y aussi bien sûr les dernières innovations de la voilerie avec le DFi® et le DFi FIT® : la technologie est vraiment performante. »
Nous en sommes au 5e gennaker
« Il y a eu une première phase de navigation sans partenaires d’entrainement, pendant 15 jours. Cela nous a permis avec Charles (Charles Caudrelier, ndlr) de découvrir le bateau et de commencer tout de suite le développement des voiles. Depuis début février, nous nous entrainons en flotte avec beaucoup de speed-tests pour affiner encore nos axes de travail.
Pour la grand-voile et les petites voiles d’avant, il n’y a pas trop de questionnement. Elles tombent bien et il n’y a pas 36 alternatives. Le gros du développement repose sur le gennaker et le spi.
Nous en sommes au 5e gennaker. Chaque voilerie a son parti pris. Le nôtre, avec Incidence, est celui de la polyvalence. Notre objectif est de définir les allures types de la Solitaire Urgo Le Figaro et de chercher le meilleur profil pour ces conditions. »
Nous travaillerons jusqu’au dernier moment
« Le travail de développement est loin d’être terminé. Il faut engranger encore et encore des informations, sur l’eau. La Sardinha Cup va être riche d’enseignements et nous continuerons à travailler jusqu’au dernier moment possible avant la Solitaire… »
17 Figaro 3 équipés Incidence Sails
Pas moins de 17 figaristes ont choisi de travailler avec la voilerie Incidence pour équiper leur foiler monotype : l’un des skippers du team Oman de Franck Cammas (Julien Villon et un skipper Omanais), Damien Cloarec, Fabien Delahaye (Hub by OC Sport), Michel Desjoyeaux, Marc Guillemot (Guillaume Damerval et Cassandre Blandin),Tom Laperche (Bretagne CMB Espoir), Martin Le Pape (Skipper Macif 2017), Arthur Levaillant (Leython), Gildas Mahé (Breizh Cola - Equithé), Antony Marchand (Groupe Royer - Secours Populaire), Gildas Morvan (Niji), Eric Peron, Pierre Quiroga (GV et A2) (Skipper Macif 2019), Benjamin Schwartz et le Team Spindrift.
Tous ces skippers de talent, au fil de leurs navigations et à la lumière de leurs exigences, participent bien sûr eux aussi à l’optimisation du jeu de voiles 2019 Figaro 3 d’Incidence Sails.
Photo @MartinKéruzoré
11 févr. 2019 Création d’une équipe dédiée à la course au large et aux superyachts
La voilerie Incidence Sails vient de mettre en place une équipe pluridisciplinaire pour répondre aux attentes des écuries de course au large et des armateurs de superyachts. Ce pôle est dirigé par Philippe Touët ; animé par Maxime Paul, Ronan Floch, César Dohy et Thierry Monge. Tous sont épaulés, pour les calculs numériques et les matériaux composites, par Pierre-Antoine Morvan et Thibault Martin d’Incidence Technologies. Une base de 400 m2 sera mise en place à Lorient pour accueillir, notamment, cette équipe.
La voilerie Incidence Sails vient de mettre en place une équipe pluridisciplinaire pour répondre aux attentes des écuries de course au large et des armateurs de superyachts. Ce pôle est dirigé par Philippe Touët ; animé par Maxime Paul, Ronan Floch, César Dohy et Thierry Monge. Tous sont épaulés, pour les calculs numériques et les matériaux composites, par Pierre-Antoine Morvan et Thibault Martin d’Incidence Technologies. Une base de 400 m2 sera mise en place à Lorient pour accueillir, notamment, cette équipe.
Afin d’accompagner le succès du DFi®, sa membrane filamentaire, et le développement de sa nouvelle fibre FIT®, la voilerie Incidence Sails a décidé de restructurer ces équipes pour créer un pool de sept spécialistes aux compétences complémentaires, qui sont désormais consacrés à 100% aux programmes de course au large et aux superyachts.
Avant, pendant, après
Forte de son expertise et de la puissance de ses outils de calcul numérique, cette équipe est appelée à travailler avec les bureaux d’études des teams techniques et les architectes navals dès les premières esquisses d’un programme de course au large comme d’un One-off.
Elle saura ensuite accompagner chaque étape de la réalisation architecturale et de la mise au point technique du bateau, et ce jusqu’à la dernière finition.
Ces professionnels resteront ensuite à l’écoute des équipes techniques, des skippers et des armateurs pour les accompagner tout au long de leurs programmes de navigations.
Qui ?
Philippe Touët coordonne ce « Team course au large – superyachts » constitué de deux dessinateurs (Maxime Paul et Ronan Floch), deux commerciaux (César Dohy et Thierry Monge) et deux ingénieurs (Pierre-Antoine Morvan et Thibault Martin, d’Incidence Technologies). Tous sont marins et compétiteurs.
Où ?
Dès la fin de l’année 2019, un espace de 400 m2, constitué d’un plancher de service, de bureaux et de salles de réunion, pourra accueillir cette équipe, à Lorient.
Le cœur de la Bretagne Sailing Valley et son écosystème nautique exceptionnel (plus de 160 entreprises du secteur du nautisme, une centaine de skippers et d’écuries de course au large, laboratoires de recherche, organisateurs de course et cursus de formation) représente un point d’ancrage évident pour l’équipe d’Incidence Sails.
Expertise, écoute, innovation : le Team course au large - superyachts d’Incidence Sails est d’ores et déjà opérationnel et à la disposition des coureurs, architectes et armateursafin des’engager à leurs côtés dans la réalisation de leurs objectifs de performance.
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Philippe Touët, coordinateur du team course au large - superyachts d’Incidence Sails
Ce « team course au large – superyachts » regroupe des expertises complémentaires de façon à répondre à toutes les problématiques liées à ces programmes particulièrement exigeants : conseils, calculs, matériaux, profils, collaboration avec les bureaux d’études des architectes et des équipes techniques, suivi de production, tests en mer…
Le fait d’associer étroitement ces compétences nous permet de gagner encore en qualité de service. »
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Le Team course au large - superyachts d’Incidence Sails
Une équipe dédiée, un team d’experts aux compétences complémentaires
Philippe Touët filière habitable, participation à la coupe de l’America 87 et 92, Admiral’s Cup 87, 89, 91, 93 ; 10 années circuit Match Racing, Champion du Monde de 50 pieds IOR en 1991, Orma 60 (Groupama, Banque Populaire…), Ultime (Groupama 3 , Banque Populaire V). 20 ans de voilerie, directeur commercial d’Incidence Sails depuis 2012.
Maxime Paul filière olympique, participation aux Jeux Olympiques de Barcelone (1992), formé au bureau d’études d’Incidence Sails, il a notamment travaillé pour les écuries de Franck Cammas et François Gabart, ainsi que pour plusieurs voileries. Il supervise le bureau d’études d’Incidence Sails depuis fin 2015.
Ronan Floch filière olympique, avec notamment deux préparations olympiques en 470, podiums en IRC, Superyachts. Débuts à la voilerie pendant sa 2e PO pour les Jeux Olympiques de Pékin en 2004, intégration du bureau d’études de Lorient en 2008, puis de Brest depuis 2010, pour le suivi des dossiers course au large.
Thierry Monge navigue et régate depuis toujours. A son actif, 17 ans de voilerie : plancher, puis dessin pendant 4 ans, et technico-commercial puis directeur du site méditerranée d’Incidence depuis 2013.
César Dohy, équipier sur Arkema depuis 2012, saisons sur l’IMOCA Safran de 2010/2013, Volvo (ABM Amro), skipper de Solune. Diplômé du Ship Science course de Southampton. 10 ans au bureau d’études d’Incidence et, depuis 3 ans, en charge des relations commerciales à l’international.
Pierre-Antoine Morvan, triple vainqueur des Internationaux de France, 3e du mondial 2013 champion d’Europe 2012, double champion de France élite de Match Racing. Docteur en composite. Ingénieur R&D chez Incidence Technologies (2013/2017) et responsable R&D depuis 2017.
Thibault Martin, régatier depuis l’âge de 15 ans sur dériveur, la meilleure des écoles. Diplômé des Arts et Métiers avec une spécialisation en composite et une année d’architecture navale à l’ENSA de Nantes. En charge des études aéro par calcul numérique chez Incidence Technologies.
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Incidence Sails, 30 ans d’expertise, toujours en plein développement
1ère voilerie française. Une des deux seules voileries au monde à produire sa propre membrane filamentaire, le DFi®. La Fibre FIT®, innovation majeure du Nautic 2018 : une fibre à la tenue de forme jusqu’ici inégalée. 1 palmarès exceptionnel (Vendée Globe, Jules Verne, records, Route du Rhum, Solitaire du Figaro…) qui s’étoffe chaque saison. De solides partenariats, pérennes, basés sur la confiance et la qualité des voiles comme du service, avec les plus grands chantiers (CNB, Fountaine Pajot, Lagoon…) comme avec des constructeurs de la nouvelle génération (Ofcet, IDB Marée Haute, MMW…). 20 nouvelles recrues dans les 12 derniers mois, dont 1 en or, celle de Kevin Peponnet qui a rejoint l’équipe de Maxime Paul au bureau d’études. 125 collaborateurs (250 mains expertes), 3 planchers, 3 bureaux d’études.
18 févr. 2019 Les qualités exceptionnelles de la fibre FIT, à la loupe
Présentée au Nautic 2018, cette fibre aux qualités exceptionnelles a été testée pendant toute la saison 2018 par Lalou Roucayrol et par Yoann Richomme sur sa Route du Rhum victorieuse. Tenue de forme jusqu’ici inégalée, légèreté exceptionnelle, fibre qui ne se charge pas en eau : coup de zoom sur la fibre FIT® et les secrets de fabrication du DFi FIT®.
Présentée au Nautic 2018, cette fibre aux qualités exceptionnelles a été testée pendant toute la saison 2018 par Lalou Roucayrol et par Yoann Richomme sur sa Route du Rhum victorieuse.
Tenue de forme jusqu’ici inégalée, légèreté exceptionnelle, fibre qui ne se charge pas en eau : coup de zoom sur la fibre FIT® et les secrets de fabrication du DFi FIT®.
Constat 1 : les voiles réalisées en DFi FIT® ne se déforment pas du tout
La tenue de forme des voiles en DFi® utilisant la fibre FIT® est exceptionnelle. Aucun autre matériau n’apporte aujourd’hui une telle performance.
Des mesures comparatives ont été réalisées entre la fibre FIT® et le Dyneema (fibre utilisée pour les membranes filamentaires). Les courbes parlent d’elles-mêmes.
Le J1 du Multi 50 Arkema de Lalou Roucayrol ne présente aucune déformation après 2000 milles de navigation dans des conditions parfois très musclées.
Constat 2 : les voiles en DFi FIT® sont légères
Une grand-voile d’IMOCA réalisée en DFi FIT® pèse moins de 70 kg (pour une surface de 155 m2).
Constat 3 : la fibre FIT® ne se charge pas en eau
Très peu de reprise en eau a été constatée sur les voiles réalisées en FIT® : elles ne s’alourdiront donc pas dans le temps.
Constat 4 : le DFi FIT® est protégé de l’effet des UV
L’équipe R&D d'Incidence Technologies a mis au point une solution pour protéger la fibre FIT® des effets des rayonnements UV. La résistance aux UV du DFi FIT® est donc équivalente à celle du DFi®.
Les secrets de fabrication des membranes Incidence
La membrane filamentaire DFi FIT®, comme toutes les membranes fabriquées par Incidence Technologies, est conçue en interne, en France (à côté de La Rochelle).
Laminage à 7 bars de pression
Ces membranes sont pressées à chaud, à environ 7 bars de pression.
Des tests effectués chez Incidence Technologies ont montré qu’une membrane laminée à 7 bars est 30% plus fine et 23% plus résistante à la déchirure* qu’une membrane laminée avec 1 bar de pression (membrane juste réalisée sous vide).
Sans scrim : même résistance, plus de légèreté
Les membranes produites chez Incidence Technologies sont réalisées sans grille d’assemblage, appelée « scrim » (quadrillage de fibres Polyester facilitant la dépose des tapes lors de la fabrication de la membrane). Des tests*, toujours effectués chez Incidence Technologies, ont montré que le scrim n’augmente pas la résistance à la déchirure de la membrane. Il alourdit en revanche le matériau de 10% à 25% (en fonction du poids final de la membrane).
Toutes les membranes produites par Incidence Technologies (D4®, DFi®, DFi FIT®) sont utilisées par les voileries Incidence Sails et Delta Voiles.
* Ce test de déchirure consiste à tester l’adhésion entre les fibres et la résine, donc la qualité de lamination.
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Incidence Technologies
Création en 2013
1er producteur de membrane filamentaire en France
2000 m² de membrane sont produits par mois
1 bureau d’études et de recherches et développement sur les membranes
1 unité de production
8 févr. 2019 Attention, Mini volant en approche !
Jay Thompson, navigateur américain installé à Etel depuis trois ans, vient de construire un bateau révolutionnaire : un Mini, foiler, sur plan Verdier. Ce prototype promet d’être une bombe, il sera équipé de voiles Incidence...
Jay Thompson, navigateur américain installé à Etel depuis trois ans, vient de construire un bateau révolutionnaire : un Mini, foiler, sur plan Verdier. Ce prototype promet d’être une bombe, il sera équipé de voiles Incidence...
Skipper au long cours (20 000 milles notamment à son actif) Jay est aussi un coureur. Il a participé à plusieurs programmes IMOCA en tant que technicien et partenaire d’entrainement. Et, en 2017, il fait ses premières armes en Mini et remporte la Transgascogne en proto-double. L’envie de monter son propre projet de course au large devient une évidence.
Après 10 années de vie en mer, en solo puis en famille, les « Coconuts » (Jay, sa femme Natasha et leurs 4 enfants) mettent donc pied à terre : objectif Mini Transat !
Jay, proche de Guillaume Verdier, s’atèle à la construction de l’un de ses plans : un prototype 6,50 particulièrement novateur réalisé dans le cadre des recherches menées par l’architecte pour la dernière Coupe de l’America...
Conçu en carbone, doté de foils en Y, de safrans en T, d’une quille basculante : ce Mini nommé « Speedy Gonzalez » promet…
Pour les voiles de cet engin de course hors du commun, Jay a choisi de faire appel au savoir-faire d’Incidence : « Je m’intéresse à la course au large depuis toujours. Gamin, je lisais des articles de presse, je suivais les courses : je voyais déjà des voiles Incidence partout. Pour moi, Incidence et la course au large, c’est une évidence… Il était naturel pour moi de les rencontrer. Et lorsque je leur ai parlé de mon projet, ils ont tout de suite été partants ! »
La 1ère voilerie française est coutumière de ce type de défi hors cadre, c’est l’un de ses principaux savoir-faire. On se souvient notamment des voiles « ailes » du Mini Arkema.
« Comme le bateau est un peu hors-norme, il a fallu que le bureau d’études réalise un minutieux travail de modélisation avant de pouvoir se projeter sur le plan de voilure. L’objectif était de trouver le meilleur compromis pour que le bateau soit aussi performant dans le petit temps que dans la brise. Il y a eu énormément d’échanges et de discussions entre Ronan Floch, du bureau d’études de Brest, Guillaume Verdier, Illy Brummer (le concepteur du mât) et moi. Ça a été vraiment très riche et intéressant », détaille Jay.
Grand-voile et Solent seront livrés fin février, Gennaker et spi suivront : tout le monde à hâte de découvrir le potentiel de « Speedy Gonzalez » !
Avis aux entreprises : ce Mini ne devrait pas passer inaperçu… et c’est justement un bel outil de communication à saisir !
Crédit dessins @Guillaume Verdier
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26 févr. 2019 Skipper-développeur
Il a été le premier à tester son Figaro 3 flambant neuf ! Fabien Delahaye s’entraine depuis le 15 janvier, en duo avec Charles Caudrelier et, en partenariat avec la voilerie Incidence, il a participé au développement des voiles de ce nouveau foiler.
Il a été le premier à tester son Figaro 3 flambant neuf ! Fabien Delahaye s’entraine depuis le 15 janvier, en duo avec Charles Caudrelier et, en partenariat avec la voilerie Incidence, il a participé au développement des voiles de ce nouveau foiler.
Fabien Delahaye (Hub by OC Sport) : « Je ne voulais pas être juste consommateur, je voulais être acteur du développement de mon projet Figaro 3. Lorsque j’ai proposé à l’équipe d’Incidence de mettre en place une collaboration, ils ont tout de suite accepté !
Je travaillais déjà avec Incidence en Figaro 2. Je souhaitais à nouveau collaborer avec Ronan Floch et Maxime Paul. Il y a beaucoup de réactivité et d’engagement au sein de toute l’équipe, c’est vraiment agréable de travailler avec eux. Et c’est un gros plus cette saison car nous avons très peu de temps pour nous préparer.
Et il y aussi bien sûr les dernières innovations de la voilerie avec le DFi® et le DFi FIT® : la technologie est vraiment performante. »
Nous en sommes au 5e gennaker
« Il y a eu une première phase de navigation sans partenaires d’entrainement, pendant 15 jours. Cela nous a permis avec Charles (Charles Caudrelier, ndlr) de découvrir le bateau et de commencer tout de suite le développement des voiles. Depuis début février, nous nous entrainons en flotte avec beaucoup de speed-tests pour affiner encore nos axes de travail.
Pour la grand-voile et les petites voiles d’avant, il n’y a pas trop de questionnement. Elles tombent bien et il n’y a pas 36 alternatives. Le gros du développement repose sur le gennaker et le spi.
Nous en sommes au 5e gennaker. Chaque voilerie a son parti pris. Le nôtre, avec Incidence, est celui de la polyvalence. Notre objectif est de définir les allures types de la Solitaire Urgo Le Figaro et de chercher le meilleur profil pour ces conditions. »
Nous travaillerons jusqu’au dernier moment
« Le travail de développement est loin d’être terminé. Il faut engranger encore et encore des informations, sur l’eau. La Sardinha Cup va être riche d’enseignements et nous continuerons à travailler jusqu’au dernier moment possible avant la Solitaire… »
17 Figaro 3 équipés Incidence Sails
Pas moins de 17 figaristes ont choisi de travailler avec la voilerie Incidence pour équiper leur foiler monotype : l’un des skippers du team Oman de Franck Cammas (Julien Villon et un skipper Omanais), Damien Cloarec, Fabien Delahaye (Hub by OC Sport), Michel Desjoyeaux, Marc Guillemot (Guillaume Damerval et Cassandre Blandin),Tom Laperche (Bretagne CMB Espoir), Martin Le Pape (Skipper Macif 2017), Arthur Levaillant (Leython), Gildas Mahé (Breizh Cola - Equithé), Antony Marchand (Groupe Royer - Secours Populaire), Gildas Morvan (Niji), Eric Peron, Pierre Quiroga (GV et A2) (Skipper Macif 2019), Benjamin Schwartz et le Team Spindrift.
Tous ces skippers de talent, au fil de leurs navigations et à la lumière de leurs exigences, participent bien sûr eux aussi à l’optimisation du jeu de voiles 2019 Figaro 3 d’Incidence Sails.
Photo @MartinKéruzoré
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18 févr. 2019 Les qualités exceptionnelles de la fibre FIT, à la loupe
Présentée au Nautic 2018, cette fibre aux qualités exceptionnelles a été testée pendant toute la saison 2018 par Lalou Roucayrol et par Yoann Richomme sur sa Route du Rhum victorieuse. Tenue de forme jusqu’ici inégalée, légèreté exceptionnelle, fibre qui ne se charge pas en eau : coup de zoom sur la fibre FIT® et les secrets de fabrication du DFi FIT®.
Présentée au Nautic 2018, cette fibre aux qualités exceptionnelles a été testée pendant toute la saison 2018 par Lalou Roucayrol et par Yoann Richomme sur sa Route du Rhum victorieuse.
Tenue de forme jusqu’ici inégalée, légèreté exceptionnelle, fibre qui ne se charge pas en eau : coup de zoom sur la fibre FIT® et les secrets de fabrication du DFi FIT®.
Constat 1 : les voiles réalisées en DFi FIT® ne se déforment pas du tout
La tenue de forme des voiles en DFi® utilisant la fibre FIT® est exceptionnelle. Aucun autre matériau n’apporte aujourd’hui une telle performance.
Des mesures comparatives ont été réalisées entre la fibre FIT® et le Dyneema (fibre utilisée pour les membranes filamentaires). Les courbes parlent d’elles-mêmes.
Le J1 du Multi 50 Arkema de Lalou Roucayrol ne présente aucune déformation après 2000 milles de navigation dans des conditions parfois très musclées.
Constat 2 : les voiles en DFi FIT® sont légères
Une grand-voile d’IMOCA réalisée en DFi FIT® pèse moins de 70 kg (pour une surface de 155 m2).
Constat 3 : la fibre FIT® ne se charge pas en eau
Très peu de reprise en eau a été constatée sur les voiles réalisées en FIT® : elles ne s’alourdiront donc pas dans le temps.
Constat 4 : le DFi FIT® est protégé de l’effet des UV
L’équipe R&D d'Incidence Technologies a mis au point une solution pour protéger la fibre FIT® des effets des rayonnements UV. La résistance aux UV du DFi FIT® est donc équivalente à celle du DFi®.
Les secrets de fabrication des membranes Incidence
La membrane filamentaire DFi FIT®, comme toutes les membranes fabriquées par Incidence Technologies, est conçue en interne, en France (à côté de La Rochelle).
Laminage à 7 bars de pression
Ces membranes sont pressées à chaud, à environ 7 bars de pression.
Des tests effectués chez Incidence Technologies ont montré qu’une membrane laminée à 7 bars est 30% plus fine et 23% plus résistante à la déchirure* qu’une membrane laminée avec 1 bar de pression (membrane juste réalisée sous vide).
Sans scrim : même résistance, plus de légèreté
Les membranes produites chez Incidence Technologies sont réalisées sans grille d’assemblage, appelée « scrim » (quadrillage de fibres Polyester facilitant la dépose des tapes lors de la fabrication de la membrane). Des tests*, toujours effectués chez Incidence Technologies, ont montré que le scrim n’augmente pas la résistance à la déchirure de la membrane. Il alourdit en revanche le matériau de 10% à 25% (en fonction du poids final de la membrane).
Toutes les membranes produites par Incidence Technologies (D4®, DFi®, DFi FIT®) sont utilisées par les voileries Incidence Sails et Delta Voiles.
* Ce test de déchirure consiste à tester l’adhésion entre les fibres et la résine, donc la qualité de lamination.
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Incidence Technologies
Création en 2013
1er producteur de membrane filamentaire en France
2000 m² de membrane sont produits par mois
1 bureau d’études et de recherches et développement sur les membranes
1 unité de production
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11 févr. 2019 Création d’une équipe dédiée à la course au large et aux superyachts
La voilerie Incidence Sails vient de mettre en place une équipe pluridisciplinaire pour répondre aux attentes des écuries de course au large et des armateurs de superyachts. Ce pôle est dirigé par Philippe Touët ; animé par Maxime Paul, Ronan Floch, César Dohy et Thierry Monge. Tous sont épaulés, pour les calculs numériques et les matériaux composites, par Pierre-Antoine Morvan et Thibault Martin d’Incidence Technologies. Une base de 400 m2 sera mise en place à Lorient pour accueillir, notamment, cette équipe.
La voilerie Incidence Sails vient de mettre en place une équipe pluridisciplinaire pour répondre aux attentes des écuries de course au large et des armateurs de superyachts. Ce pôle est dirigé par Philippe Touët ; animé par Maxime Paul, Ronan Floch, César Dohy et Thierry Monge. Tous sont épaulés, pour les calculs numériques et les matériaux composites, par Pierre-Antoine Morvan et Thibault Martin d’Incidence Technologies. Une base de 400 m2 sera mise en place à Lorient pour accueillir, notamment, cette équipe.
Afin d’accompagner le succès du DFi®, sa membrane filamentaire, et le développement de sa nouvelle fibre FIT®, la voilerie Incidence Sails a décidé de restructurer ces équipes pour créer un pool de sept spécialistes aux compétences complémentaires, qui sont désormais consacrés à 100% aux programmes de course au large et aux superyachts.
Avant, pendant, après
Forte de son expertise et de la puissance de ses outils de calcul numérique, cette équipe est appelée à travailler avec les bureaux d’études des teams techniques et les architectes navals dès les premières esquisses d’un programme de course au large comme d’un One-off.
Elle saura ensuite accompagner chaque étape de la réalisation architecturale et de la mise au point technique du bateau, et ce jusqu’à la dernière finition.
Ces professionnels resteront ensuite à l’écoute des équipes techniques, des skippers et des armateurs pour les accompagner tout au long de leurs programmes de navigations.
Qui ?
Philippe Touët coordonne ce « Team course au large – superyachts » constitué de deux dessinateurs (Maxime Paul et Ronan Floch), deux commerciaux (César Dohy et Thierry Monge) et deux ingénieurs (Pierre-Antoine Morvan et Thibault Martin, d’Incidence Technologies). Tous sont marins et compétiteurs.
Où ?
Dès la fin de l’année 2019, un espace de 400 m2, constitué d’un plancher de service, de bureaux et de salles de réunion, pourra accueillir cette équipe, à Lorient.
Le cœur de la Bretagne Sailing Valley et son écosystème nautique exceptionnel (plus de 160 entreprises du secteur du nautisme, une centaine de skippers et d’écuries de course au large, laboratoires de recherche, organisateurs de course et cursus de formation) représente un point d’ancrage évident pour l’équipe d’Incidence Sails.
Expertise, écoute, innovation : le Team course au large - superyachts d’Incidence Sails est d’ores et déjà opérationnel et à la disposition des coureurs, architectes et armateurs afin de s’engager à leurs côtés dans la réalisation de leurs objectifs de performance.
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Philippe Touët, coordinateur du team course au large - superyachts d’Incidence Sails
Ce « team course au large – superyachts » regroupe des expertises complémentaires de façon à répondre à toutes les problématiques liées à ces programmes particulièrement exigeants : conseils, calculs, matériaux, profils, collaboration avec les bureaux d’études des architectes et des équipes techniques, suivi de production, tests en mer…
Le fait d’associer étroitement ces compétences nous permet de gagner encore en qualité de service. »
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Le Team course au large - superyachts d’Incidence Sails
Une équipe dédiée, un team d’experts aux compétences complémentaires
Philippe Touët filière habitable, participation à la coupe de l’America 87 et 92, Admiral’s Cup 87, 89, 91, 93 ; 10 années circuit Match Racing, Champion du Monde de 50 pieds IOR en 1991, Orma 60 (Groupama, Banque Populaire…), Ultime (Groupama 3 , Banque Populaire V). 20 ans de voilerie, directeur commercial d’Incidence Sails depuis 2012.
Maxime Paul filière olympique, participation aux Jeux Olympiques de Barcelone (1992), formé au bureau d’études d’Incidence Sails, il a notamment travaillé pour les écuries de Franck Cammas et François Gabart, ainsi que pour plusieurs voileries. Il supervise le bureau d’études d’Incidence Sails depuis fin 2015.
Ronan Floch filière olympique, avec notamment deux préparations olympiques en 470, podiums en IRC, Superyachts. Débuts à la voilerie pendant sa 2e PO pour les Jeux Olympiques de Pékin en 2004, intégration du bureau d’études de Lorient en 2008, puis de Brest depuis 2010, pour le suivi des dossiers course au large.
Thierry Monge navigue et régate depuis toujours. A son actif, 17 ans de voilerie : plancher, puis dessin pendant 4 ans, et technico-commercial puis directeur du site méditerranée d’Incidence depuis 2013.
César Dohy, équipier sur Arkema depuis 2012, saisons sur l’IMOCA Safran de 2010/2013, Volvo (ABM Amro), skipper de Solune. Diplômé du Ship Science course de Southampton. 10 ans au bureau d’études d’Incidence et, depuis 3 ans, en charge des relations commerciales à l’international.
Pierre-Antoine Morvan, triple vainqueur des Internationaux de France, 3e du mondial 2013 champion d’Europe 2012, double champion de France élite de Match Racing. Docteur en composite. Ingénieur R&D chez Incidence Technologies (2013/2017) et responsable R&D depuis 2017.
Thibault Martin, régatier depuis l’âge de 15 ans sur dériveur, la meilleure des écoles. Diplômé des Arts et Métiers avec une spécialisation en composite et une année d’architecture navale à l’ENSA de Nantes. En charge des études aéro par calcul numérique chez Incidence Technologies.
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Incidence Sails, 30 ans d’expertise, toujours en plein développement
1ère voilerie française. Une des deux seules voileries au monde à produire sa propre membrane filamentaire, le DFi®. La Fibre FIT®, innovation majeure du Nautic 2018 : une fibre à la tenue de forme jusqu’ici inégalée. 1 palmarès exceptionnel (Vendée Globe, Jules Verne, records, Route du Rhum, Solitaire du Figaro…) qui s’étoffe chaque saison. De solides partenariats, pérennes, basés sur la confiance et la qualité des voiles comme du service, avec les plus grands chantiers (CNB, Fountaine Pajot, Lagoon…) comme avec des constructeurs de la nouvelle génération (Ofcet, IDB Marée Haute, MMW…). 20 nouvelles recrues dans les 12 derniers mois, dont 1 en or, celle de Kevin Peponnet qui a rejoint l’équipe de Maxime Paul au bureau d’études. 125 collaborateurs (250 mains expertes), 3 planchers, 3 bureaux d’études. -
8 févr. 2019 Attention, Mini volant en approche !
Jay Thompson, navigateur américain installé à Etel depuis trois ans, vient de construire un bateau révolutionnaire : un Mini, foiler, sur plan Verdier. Ce prototype promet d’être une bombe, il sera équipé de voiles Incidence...
Jay Thompson, navigateur américain installé à Etel depuis trois ans, vient de construire un bateau révolutionnaire : un Mini, foiler, sur plan Verdier. Ce prototype promet d’être une bombe, il sera équipé de voiles Incidence...
Skipper au long cours (20 000 milles notamment à son actif) Jay est aussi un coureur. Il a participé à plusieurs programmes IMOCA en tant que technicien et partenaire d’entrainement. Et, en 2017, il fait ses premières armes en Mini et remporte la Transgascogne en proto-double. L’envie de monter son propre projet de course au large devient une évidence.
Après 10 années de vie en mer, en solo puis en famille, les « Coconuts » (Jay, sa femme Natasha et leurs 4 enfants) mettent donc pied à terre : objectif Mini Transat !
Jay, proche de Guillaume Verdier, s’atèle à la construction de l’un de ses plans : un prototype 6,50 particulièrement novateur réalisé dans le cadre des recherches menées par l’architecte pour la dernière Coupe de l’America...
Conçu en carbone, doté de foils en Y, de safrans en T, d’une quille basculante : ce Mini nommé « Speedy Gonzalez » promet…
Pour les voiles de cet engin de course hors du commun, Jay a choisi de faire appel au savoir-faire d’Incidence : « Je m’intéresse à la course au large depuis toujours. Gamin, je lisais des articles de presse, je suivais les courses : je voyais déjà des voiles Incidence partout. Pour moi, Incidence et la course au large, c’est une évidence… Il était naturel pour moi de les rencontrer. Et lorsque je leur ai parlé de mon projet, ils ont tout de suite été partants ! »
La 1ère voilerie française est coutumière de ce type de défi hors cadre, c’est l’un de ses principaux savoir-faire. On se souvient notamment des voiles « ailes » du Mini Arkema.
« Comme le bateau est un peu hors-norme, il a fallu que le bureau d’études réalise un minutieux travail de modélisation avant de pouvoir se projeter sur le plan de voilure. L’objectif était de trouver le meilleur compromis pour que le bateau soit aussi performant dans le petit temps que dans la brise. Il y a eu énormément d’échanges et de discussions entre Ronan Floch, du bureau d’études de Brest, Guillaume Verdier, Illy Brummer (le concepteur du mât) et moi. Ça a été vraiment très riche et intéressant », détaille Jay.
Grand-voile et Solent seront livrés fin février, Gennaker et spi suivront : tout le monde à hâte de découvrir le potentiel de « Speedy Gonzalez » !
Avis aux entreprises : ce Mini ne devrait pas passer inaperçu… et c’est justement un bel outil de communication à saisir !
Crédit dessins @Guillaume Verdier
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